國家標準GB10454－2000《集裝袋》提到了“安全系數”問(wèn)題，但重視程度值得商榷。標準在5.5.1條款：“周期性提吊試驗”中規定“將內容物均勻地填入集裝袋至滿(mǎn)負荷，掛上相當于最大載荷2倍的負荷，有限用袋70次，一次性用袋30次，反復提升。集裝袋是否合格，主要看內容物和袋體是否有異常情況，連接部是否破損，沒(méi)有破壞即表示通過(guò)此項試驗”。

　　在4.3條款中規定“吊帶、吊繩的拉力其安全系數為6”。 這樣在以3倍額定載荷為準的整體試驗中產(chǎn)品既便通過(guò)了最終試驗。那么，在一個(gè)相對（較短）的產(chǎn)品使用期限內，由于自然老化，當產(chǎn)品強度下降至50％時(shí)，其保證使用安全的能力僅有1.5倍，同時(shí)提吊中產(chǎn)生的瞬時(shí)應力已經(jīng)接近這個(gè)數值。再加上單件產(chǎn)品之間固有的性能差異，這就意味著(zhù)破包比例將可能增加，產(chǎn)品的安全性就大大折扣了。當然這只是理論的推測，事實(shí)上由于內裝物料和使用環(huán)境的差別，以及產(chǎn)品之間性能的公差，要確切掌握一批正在使用的產(chǎn)品性能何時(shí)降至了50％以下，比較有難度。但是5倍安全系數的集裝袋比3倍安全保障的產(chǎn)品能夠安全使用的時(shí)間更長(cháng)，填加了抗UV紫外線(xiàn)助劑的集裝袋，應用范圍更廣，是一個(gè)不爭的事實(shí)，因此它們也有著(zhù)更廣闊的國際市場(chǎng)。

　　《集裝袋標準》10454－89中規定吊帶（繩）的合計拉力（按照設計形式）應大于等于6倍額定載荷的力量分配給不同型式不同吊環(huán)中單根吊帶（繩）上的拉力，并給出安全系數為“6”。在實(shí)踐中，這個(gè)安全系數與整體提吊試驗有不一致的地方，這個(gè)吊環(huán)6倍系數不能證明整袋有6倍的安全系數，它只代表了吊帶在單獨檢驗時(shí)需要達到的較高拉力指標。吊帶在與袋體連接時(shí)，有頂吊、側吊、底吊等多種型式，并通過(guò)縫線(xiàn)連接。在側吊和頂吊中，如果基布和縫線(xiàn)達不到一定水平的強度性能，只憑吊帶的高強度，也不能確保整體試驗的高性能；再者，吊帶和基布根據不同的縫紉型式和縫紉方法，強度損失也在10－30％之間。因此，整袋提吊試驗要求掛上3倍的滿(mǎn)負荷，重復提升，而在確定吊帶性能時(shí)忽略了產(chǎn)品的具體結構型式?！都b袋》2000版標準在修訂時(shí)，為了保證袋子的安全裝卸，取消了原來(lái)標準中的頂吊式袋和側吊式袋，這種方法似乎不妥。保證質(zhì)量，主要應當依靠得到驗證的制作技術(shù)和可靠的材料質(zhì)量來(lái)保障。頂吊形式袋和側吊形式袋在加工過(guò)程中和成本方面還是有其可取之處的，特別是在輕型袋產(chǎn)品中更是如此。標準的原則應當是指出方向，不應規定條條框框限制設計人員聰明才智的有效發(fā)揮。

　　另外，集裝袋整體提吊試驗時(shí)的“速度”、集裝袋跌落試驗時(shí)的“填充物”，應該有明確規定。實(shí)驗證明樣品中填充物是塊狀、粒狀或粉狀對試驗結果有重要影響，內容物的物理密度和松散程度對整體試驗結果也有明顯的不同。我們認為試驗速度應模仿船港碼頭吊車(chē)的實(shí)際吊裝速度，填裝物的性能盡可能的接近客戶(hù)所要裝載的產(chǎn)品。為了防止爭議，標準中應描述一種試驗專(zhuān)用的“標準填充料”，作為集裝袋性能判定的依據，盡可能地使技術(shù)標準理好地去迎接市場(chǎng)經(jīng)濟帶來(lái)的挑戰。

　　“安全系數”作為產(chǎn)品安全使用性能的保障，由它決定了袋體各部件在不同結構形式下，應該具有的力學(xué)性能。它反映了產(chǎn)品的綜合性能，簡(jiǎn)單明了，因此說(shuō)它是產(chǎn)品設計中的重要依據，主要受力結構都和它有重要關(guān)系，設計中先確定它，然后圍繞它分配給各部件的強度，確定根據自己公司拉絲能力所能保證的最低單位重量。其他具體設計應當圍繞此項指標來(lái)具體安排。同時(shí)針對產(chǎn)成品，“安全系數”試驗如果能夠合格，對其它試驗應有涵蓋作用。